Junak RX One 125 dane techniczne – spalanie, osiągi, opinie

Junak RX One 125 w najnowszej wersji ABS rozwija 11 kW / 14,96 KM, realnie spala około 2–2,6 l/100 km i bez problemu osiąga 100–105 km/h, a użytkownicy chwalą go za wygodę, oszczędność i niezawodność. Jeśli szukasz turystycznego adventure’a na prawo jazdy B lub A1, to jeden z najciekawszych wyborów w segmencie 125 cm³ w 2026 roku – szczególnie w odświeżonej wersji z ABS i TCS. W dalszej części artykułu znajdziesz konkretne dane techniczne, opis spalania, osiągów i najczęściej powtarzające się opinie.

Jakie dane techniczne ma Junak RX One 125?

Junak RX One 125 występuje dziś w kilku wariantach, ale dla kierowcy z prawem jazdy B najważniejsza jest aktualna wersja z układem ABS i kontrolą trakcji. To motocykl klasy adventure, czyli turystyk z podwyższonym zawieszeniem, dużymi kołami i wygodną, wyprostowaną pozycją. Producent wykorzystał limit mocy dla 125-tek prowadzących na samochodowe prawko niemal do maksimum, dzięki czemu RX One potrafi zaskoczyć dynamiką jak na pojemność 125 cm³.

Silnik i napęd

Sercem najnowszego RX One 125 ABS jest jednocylindrowy, czterosuwowy silnik chłodzony cieczą, zasilany wtryskiem paliwa Bosch. Jednostka osiąga 14,96 KM przy 9500 obr./min i 11,2 Nm przy 7000 obr./min, czyli praktycznie granicę homologacji dla prawa jazdy kategorii B. Wspiera ją wałek wyrównoważający, który redukuje wibracje na kierownicy i podnóżkach, co docenisz przy dłuższych dystansach. Napęd przekazywany jest przez klasyczną przekładnię manualną (w nowszych wersjach 6-biegową, w starszych powietrznych – 5-biegową), co pozwala precyzyjnie dobrać przełożenie do terenu i prędkości.

Hamulce, ABS i TCS

W specyfikacji na 2025/2026 RX One 125 otrzymał pełny układ ABS działający zarówno na przednie, jak i tylne koło. Z przodu i z tyłu pracują tarcze hamulcowe z układem hydraulicznym, a za kontrolę uślizgu przy ruszaniu i na luźnej nawierzchni odpowiada system TCS. W starszych konfiguracjach (szczególnie w wersji chłodzonej powietrzem) pracował z kolei zintegrowany układ CBS, który łączył działanie przedniego i tylnego hamulca. Dla części motocyklistów wymagał on krótkiego przyzwyczajenia, ale poprawiał stabilność hamowania na śliskiej nawierzchni.

Zawieszenie, koła i wymiary

Adventure’owy charakter RX One 125 podkreślają duże koła i zawieszenie o sporym skoku. W aktualnym wariancie z ABS z przodu pracuje koło 100/80–18, a z tyłu 130/80–17, co pomaga wygładzać dziury, krawężniki i szuter. Długość motocykla to 2116 mm, szerokość 822 mm, a wysokość 1285 mm, przy masie własnej 164 kg z płynami. Kanapa znajduje się na wysokości 780 mm, dzięki czemu na RX One dobrze odnajdują się zarówno osoby o wzroście ok. 165 cm, jak i jeźdźcy powyżej 180 cm – kolana nie są zbyt mocno ugięte, a pozycja pozostaje swobodna i naturalna.

Starsze wersje – chłodzone powietrzem i wcześniejszy wodniak

Przed pojawieniem się obecnej odsłony na rynku funkcjonowały dwie główne konfiguracje RX One. Pierwsza to model chłodzony powietrzem z mocą 10,34 KM, masą 148 kg, prędkością katalogową ok. 90 km/h i 5-biegową przekładnią – ta wersja kusiła prostotą, niższą ceną i łatwym serwisem. Druga – wcześniejsza odmiana z chłodzeniem cieczą, mocą 12,6 KM, prędkością maksymalną ok. 95 km/h i masą 175 kg – korzystała z przedniego widelca USD i tylnego monoshocka. Obie używały zbiornika paliwa o pojemności 14 l, co w połączeniu z niskim spalaniem dawało bardzo dobry zasięg turystyczny.

Aktualna wersja Junaka RX One 125 wykorzystuje pełne dopuszczalne w klasie A1 11 kW (14,96 KM), ma zbiornik 14 l i masę około 164 kg, a do tego dołącza ABS na obu kołach oraz system TCS.

Ile pali Junak RX One 125?

Zużycie paliwa to jedna z największych zalet RX One 125, zwłaszcza dla kierowców, którzy chcą często jeździć, ale nie chcą oglądać rachunków na stacji z niepokojem. W każdej wersji – niezależnie czy mówimy o odmianie chłodzonej powietrzem, wcześniejszym wodniaku czy obecnym ABS – sercem ekonomii pozostaje elektroniczny wtrysk paliwa, w najnowszej specyfikacji oparty na układzie Bosch. Silnik dozowany jest bardzo precyzyjnie, co ogranicza chwilowe „przelewanie” i pozwala utrzymać stabilne spalanie nawet przy jeździe miejskiej.

Spalanie w danych katalogowych i w realu

Oficjalne dane producenta są zachowawcze, ale raporty użytkowników mówią dużo jaśniej. W praktyce spalanie RX One 125 mieści się zazwyczaj w przedziale 2–2,6 l/100 km w zależności od stylu jazdy, obciążenia i typu trasy. Umiarkowana prędkość przelotowa, płynne przyspieszenia i wykorzystywanie potencjału momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów pozwalają osiągać wyniki bliższe dolnej granicy. Gdy motocykl częściej pracuje pod obciążeniem – z pasażerem, kuframi i przy długiej jeździe autostradowej – spalanie rośnie, ale nadal pozostaje bardzo niskie jak na maszynę turystyczną z wysoką sylwetką.

Doświadczenia użytkowników i wypożyczalni

Ciekawym odniesieniem są dane z wypożyczalni, w której trzy egzemplarze RX One (głównie w wersji chłodzonej powietrzem) przejechały łącznie około 60 000 km w ciągu trzech sezonów. W tym intensywnym użytkowaniu typowa wartość zużycia paliwa wynosiła około 2,2 l/100 km. To oznacza, że przy zbiorniku 14 l realny zasięg przekracza 500 km bez konieczności tankowania – nawet z rezerwą na górskie podjazdy czy dynamiczną jazdę po krętych drogach w rejonach takich jak Szklarska Poręba czy Karpacz.

Przy spalaniu rzędu 2,2 l/100 km i zbiorniku 14 l, Junak RX One 125 potrafi przejechać ponad 500 km na jednym tankowaniu, co w turystyce 125 cm³ stawia go w ścisłej czołówce pod względem zasięgu.

Jakie osiągi oferuje Junak RX One 125?

W motocyklach 125 cm³ liczy się nie tylko moc maksymalna, ale też sposób jej oddawania, elastyczność i kultura pracy. RX One 125 został zestrojony tak, żeby łączyć sensowną dynamikę z komfortem długiej jazdy i umiarkowanym zużyciem paliwa. Motocykl nie jest wyścigówką, ale daje swobodę w mieście i pewność na drogach krajowych, jeśli akceptujesz ograniczenia klasy A1.

Prędkość maksymalna i prędkość przelotowa

Współczesna wersja z ABS i silnikiem o mocy 14,96 KM osiąga katalogowo około 105 km/h. W praktyce oznacza to, że licznikowe 100–110 km/h jest osiągalne na płaskim odcinku, z lekkim pochyleniem na kierę lub bez kufrów. Starsza odmiana wodna z mocą 12,6 KM kończyła przy około 95 km/h, a powietrzna z 10,34 KM zamykała się w okolicach 90 km/h. Dla komfortu jazdy najbardziej liczy się jednak zakres, w którym RX One czuje się najlepiej – użytkownicy podkreślają, że najbardziej naturalnie motocykl prowadzi się do 70 km/h, a w nowszej wersji ABS spokojnie utrzymuje 80–90 km/h jako prędkość podróżną.

Przyspieszenie i jazda w różnych warunkach

Silnik RX One 125, szczególnie w obecnej, 15-konnej konfiguracji, jest żwawy w dolnym i średnim zakresie obrotów. Dynamiczne ruszanie z świateł, włączanie się do ruchu miejskiego czy wyprzedzanie wolno jadących pojazdów nie stanowi problemu – o ile podejdziesz do tematu z głową i zachowasz bezpieczny margines. Na krętych górskich drogach, takich jak w okolicach Szklarskiej Poręby, motocykl pozwala bez nerwów utrzymywać tempo szybsze niż samochody osobowe, a zawieszenie i koła dobrze znoszą lekkie odcinki szutru czy nierówne asfalty.

Stabilność, opony i hamowanie

Standardowe opony RX One 125 zdobyły mieszane opinie, ale testy w realnych warunkach pokazują, że na suchym asfalcie radzą sobie bardzo dobrze. Podczas jazdy po serpentynach, nawet przy bardziej agresywnym stylu, nie notowano problemów z przyczepnością. Na mokrej nawierzchni trzeba zachować więcej rezerwy – szczególnie w starszych odmianach bez ABS. W nowych rocznikach systemy ABS i TCS wyraźnie pomagają w sytuacjach awaryjnych i na śliskim, poprawiając bezpieczeństwo podczas hamowania w zakręcie i przy gwałtownym zamknięciu gazu.

Jak wypada Junak RX One 125 w opiniach użytkowników?

Opinie kierowców są szczególnie cenne, gdy pochodzą z intensywnej eksploatacji. W przypadku RX One 125 ciekawym źródłem jest relacja z wypożyczalni, w której trzy egzemplarze przeszły przez ręce wielu różnych kierowców – od początkujących po bardziej doświadczonych. To o wiele surowszy test niż spokojna, prywatna eksploatacja jednego właściciela, a mimo to motocykl wypadł bardzo dobrze.

Co użytkownicy chwalą?

Najczęściej powtarzana pochwała dotyczy wszechstronności i ergonomii. RX One jest wygodny zarówno dla niższych, jak i wyższych osób, a pozycja za kierownicą nie męczy nawet po kilku godzinach w siodle. Kierowcy doceniają też bogate wyposażenie w standardzie: trzy kufry, szybę, gmole, centralną i boczną stopkę, gniazdo USB, elektroniczny kokpit z wyświetlaczem biegów oraz pełne oświetlenie LED z tyłu. Całość sprawia, że już po wyjeździe z salonu motocykl nadaje się do turystyki, bez konieczności natychmiastowych inwestycji w akcesoria.

Niezawodność i koszty utrzymania

W relacji z wypożyczalni trzy motocykle RX One przejechały około 60 000 km łącznie bez ani jednej awarii, co w segmencie tańszych 125-tek robi wrażenie. Właściciel podkreśla, że kluczem było poprawne dotarcie silników i regularna obsługa serwisowa. Wymiana oleju (ok. 1,1 litra) co 2–3 tys. km, regulacja zaworów, okresowa wymiana klocków hamulcowych i opon – to praktycznie jedyne powtarzające się wydatki. Przy paliwie rzędu 2,2 l/100 km całkowity koszt 100 km wypada bardzo atrakcyjnie, co ma znaczenie zarówno dla prywatnego właściciela, jak i firmy wynajmującej motocykle.

Typowe minusy i drobne zastrzeżenia

Użytkownicy wskazują też kilka słabszych punktów, które dobrze poznać przed zakupem. Na pierwszym miejscu pojawia się fabryczny łańcuch – wymagał on częstego naciągania (nawet co 200 km), dlatego wielu właścicieli od razu wymienia go na zestaw oringowy za ok. 200 zł, co wydłuża interwał regulacji do 600–700 km. W starszych wersjach z szybą krytykowano jej skuteczność przy wyższych prędkościach, a w odmianach bez ABS zwracano uwagę na ograniczoną przyczepność opon na mokrym. Pojawiały się też uwagi o jakości niektórych detali wykończenia, choć większość komentujących dodawała, że w tej klasie cenowej trudno oczekiwać elementów na poziomie drogich marek premium.

Trzy egzemplarze RX One przejechały ok. 60 000 km w wypożyczalni bez awarii – jedyną realną „bolączką” okazał się seryjny łańcuch, który warto zastąpić zestawem oringowym.

Dla kogo Junak RX One 125 będzie dobrym wyborem?

RX One 125 to motocykl stworzony z myślą o kierowcach, którzy mają prawo jazdy B lub A1 i chcą czegoś więcej niż zwykły skuter czy miejska 125-tka. Z uwagi na wysoko umieszczoną kanapę, wyprostowaną pozycję i duże koła dobrze sprawdzi się jako pierwszy motocykl adventure – zarówno do codziennych dojazdów, jak i weekendowych wypadów poza miasto. Standardowe kufry i bagażnik ułatwiają spakowanie się na kilka dni, a niski apetyt na paliwo ogranicza koszty dłuższych tras.

Wersja z ABS, TCS i mocą 14,96 KM jest szczególnie ciekawa dla osób, które chcą mieć maksymalny poziom bezpieczeństwa i osiągów w ramach klasy 125 cm³. Z kolei starsze egzemplarze chłodzone powietrzem przyciągną tych, którzy cenią prostotę konstrukcji, niższą cenę zakupu i łatwy serwis – trzeba jedynie wziąć poprawkę na niższą prędkość maksymalną i brak zaawansowanej elektroniki. W obu przypadkach RX One pozostaje motocyklem, który realnie zachęca do jazdy – czy to przez miasto, czy w stronę dzikszych, mniej uczęszczanych tras.