Yamaha Tenere 700 – dane techniczne, osiągi, spalanie

Yamaha Ténéré 700 rozwija moc około 73 KM, spala średnio w trasie w okolicach 4,2–4,5 l/100 km i przy seryjnym baku 16 l realnie pozwala przejechać około 350–400 km na jednym tankowaniu. To sprawdzony, dwucylindrowy motocykl adventure, który łączy prostą konstrukcję z bardzo dobrymi osiągami na asfalcie i w lekkim terenie, tworząc uniwersalną maszynę wyprawową. Jeśli chcesz wiedzieć, jak konkretnie wypada w danych technicznych, przyspieszeniu, spalaniu i czym różni się od wersji World Raid, czytaj dalej.

Jak powstała Yamaha Ténéré 700?

W 2016 roku na targach EICMA w Mediolanie pokazano koncept T7 concept, który zapowiadał powrót Yamahy do korzeni lekkiego enduro wyprawowego. Publiczność widziała w nim duchowego następcę XT660Z Tenere, ale z nowoczesnym, dwucylindrowym silnikiem i wyraźnymi nawiązaniami do rajdów Dakar. Ten motocykl nie miał być luksusowym turystykiem, tylko prostą, terenową bazą do długich wypraw.

Produkcja Yamaha Tenere 700 ruszyła w 2019 roku, po serii długodystansowych testów sygnowanych hasłem World Raid tests 2019 launch. W ich trakcie fabryczne egzemplarze jeździły po różnych kontynentach, co pozwoliło dopracować zawieszenie, ramę i ergonomię pod realne warunki ADV. Dziś Tenere 700 jest uznawana za jedną z najbardziej charakterystycznych maszyn segmentu Middleweight ADV segment.

Seria testów „World Raid” poprzedzająca premierę Tenere 700 w 2019 roku miała jeden cel: stworzyć możliwie prostą, trwałą i łatwą w serwisie maszynę wyprawową na dalekie bezdroża.

Jaki silnik ma Yamaha Ténéré 700?

Sercem motocykla jest CP2 engine – dwucylindrowy, rzędowy silnik znany z modeli Yamaha MT-07 i Yamaha Tracer 700. W specyfikacji podstawowej jednostka ma pojemność 689 cm³, średnicę i skok tłoka 80,0 × 68,6 mm oraz stopień sprężania 11,5:1. To konstrukcja DOHC z czterema zaworami na cylinder i chłodzeniem cieczą, która słynie z trwałości oraz niskich kosztów serwisu.

W wersji bazowej z lat 2019–2020 (tu przydaje się zestaw Yamaha Tenere 700 technical 2020) silnik generuje 54 kW (73 KM) przy 9000 obr./min i 68 Nm przy 6500 obr./min. Te wartości zachowano również w nowszych rocznikach, zmieniając głównie mapowanie i układ dolotowy, by poprawić reakcję na gaz przy niskich obrotach – stąd w opisach wersji 2025 i 2026 pojawia się określenie Poprawiony CP2. Zasilanie realizuje wtrysk EFI fuel injection YCC-T lub – w starszych rocznikach – klasyczny wtrysk z mechaniczną przepustnicą.

Sprzęgło ma konstrukcję wielotarczowe w kąpieli olejowej, a w nowszej odmianie World Raid pojawia się mechanizm Wet multi-plate clutch with slipper. Napęd na tylne koło przenosi 6-speed manual gearbox i klasyczny Chain final drive. W praktyce CP2 jest elastyczny, ochoczo wkręca się na obroty i dobrze znosi jazdę w terenie na niskich przełożeniach bez ciągłego wachlowania biegami.

Jakie są dane techniczne Ténéré 700?

Podstawowa Tenere 700 opiera się na stalowej ramie typu Steel double cradle frame, która w materiałach Yamahy bywa opisywana jako Tenere 700 tubular frame. Rama z rur stalowych w układzie podwójnej kołyski zapewnia sztywność i trwałość przy dużym obciążeniu – ważne, gdy motocykl dźwiga kufry, bagaż i czasem pasażera. To konstrukcja sprzyjająca naprawom w warunkach wyprawowych, bo spawanie stali nie jest problemem nawet w mniejszych warsztatach.

Wymiary bazowej wersji prezentują się następująco: długość około 2370 mm, szerokość 910–935 mm, wysokość w okolicach 1455–1495 mm, a rozstaw osi to 1595 mm. Prześwit wynosi 240 mm, co przy kołach 21/18 daje niezłe możliwości w terenie. Tenere 700 wet weight 204kg oznacza masę gotową do jazdy na poziomie około 204–205 kg w zależności od rocznika. Wysokość siedzenia to Tenere 700 seat height 875mm, przy czym w nowszej Yamaha Ténéré 700 2025 variant dostępne jest także siodło obniżone do około 855 mm.

Podwozie i zawieszenie

W klasycznej wersji z lat 2019–2023 motocykl ma z przodu odwrócony widelec o średnicy 43 mm i skoku 210 mm, z tyłu pracuje pojedynczy amortyzator ze skokiem 200 mm. W roczniku 2025 opisanym jako Ténéré 700 2025 suspension spotykamy nadal widelec USD 43 mm i tylny Monoshock, ale z dopracowanymi ustawieniami oraz większym zakresem regulacji, co poprawia komfort i kontrolę w terenie.

Wersje bardziej wyprawowe korzystają z rozwiązań pokrewnych do KYB 46mm USD fork Kashima 230mm i KYB rear shock 220mm, co dobrze zna już Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026. W tym wariancie przód ma skok 230 mm, tył 220 mm, a zawieszenie oferuje pełną regulację, co pozwala dostosować motocykl do jazdy solo, z bagażem albo w mocniejszym off-roadzie.

Koła, hamulce i opony

Tenere 700 od początku korzysta z klasycznego zestawu ADV – przód 21”, tył 18”, co opisuje Yamaha Tenere 700 wheel set. Wymiary ogumienia – Wheel tire sizes 21 18 90-90 150-70 – to 90/90-21 z przodu i 150/70-18 z tyłu. To standardowy rozmiar, w którym bez problemu dobierzesz opony od kostkowych po szosowe 50/50. W wersjach fabrycznych często pojawiają się opony Pirelli Scorpion Rally tires, nastawione na szuter i lekki teren.

Układ hamulcowy w specyfikacji World Raid 2026 określa para tarcz Front brakes 2x282mm 4-piston z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu oraz Rear brake 245mm 1-piston z tyłu. Tarcze o średnicy 282 mm z przodu i 245 mm z tyłu dobrze radzą sobie z masą około 220 kg w pełnej wersji ADV, zwłaszcza że wspiera je Cornering ABS sterowany przez moduł Six-axis IMU.

Jakie wersje Ténéré 700 są dostępne?

Oferta modelu rozrosła się i dziś obejmuje kilka ważnych wariantów. Podstawowy motocykl, określany po prostu jako Yamaha Ténéré 700 2025, stawia na prostotę, umiarkowaną elektronikę i wszechstronne zawieszenie. W 2024 roku gama była poszerzona o Tenere Explore variant 2024 oraz Tenere Extreme variant 2024, ale w aktualnej ofercie ich miejsce w segmencie mocniej terenowym zajął wariant Yamaha Ténéré 700 Rally 2025.

Osobną pozycję stanowi Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026, która dzięki podwójnemu zbiornikowi paliwa, zaawansowanej elektronice i zawieszeniu o większym skoku celuje w użytkowników planujących bardzo długie odcinki poza cywilizacją. To nadal Tenere z krwi i kości, ale bardziej wyprawowa i rozbudowana technologicznie.

Ténéré 700 2025 – odświeżona baza

Wersja na rok 2025, opisana jako Yamaha Ténéré 700 2025 variant, nadal korzysta z silnika CP2 engine 2025 spec, zgodnego z normą Euro 5+ standard. Deklarowana moc to około 73,5 KM (54 kW) przy 8750 obr./min, moment obrotowy 67 Nm przy 6500 obr./min. Masa na mokro oscyluje w okolicach 205 kg. Producent wskazuje przyspieszenie 0–100 km/h w granicach 4,3 s i prędkość maksymalną około 190 km/h.

Zbiornik paliwa ma nadal 16 litrów, ale dzięki dopracowanej charakterystyce silnika i elektroniki średnie spalanie spada do około 4,2 l/100 km. To przekłada się na zasięg w okolicach 380–400 km, co jest już wartością w pełni przydatną w turystyce. Wymiary pozostają zbliżone do wcześniejszych roczników, a wysokość siedziska 875 mm można obniżyć do około 855 mm za pomocą fabrycznego siedzenia, co sprawia, że motocykl jest realnie dostępny dla osób od około Min rider height 175cm wzrostu (z obniżonym siodłem nawet około 170 cm).

Ténéré 700 Rally – mocniejszy akcent off-road

Wariant Yamaha Ténéré 700 Rally 2025 celuje w kierowców częściej wybierających szutry i ścieżki niż autostrady. Najważniejsze różnice względem odmiany standardowej to inne zawieszenie KYB i nieco zmieniona ergonomia. Skoki zawieszeń wynoszą 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu, co przekłada się na prześwit około 255 mm. To ułatwia pokonywanie kamieni, kolein i poprzecznych nierówności bez obawy o uderzenie podwoziem.

Rally ma też wyższą kanapę, szersze, tytanowe podnóżki oraz grubszą osłonę silnika. Zwiększona powierzchnia podnóżków poprawia stabilność w jeździe na stojąco, a solidna płyta chroni układ wydechowy oraz miskę olejową przed uderzeniami. Co istotne, bazowy silnik, rama i geometria pozostają bez zmian – Yamaha świadomie skupiła się na tym, czego od dawna domagali się użytkownicy, czyli na pracy zawieszenia i detalach off-roadowych.

Ténéré 700 World Raid 2026 – duży zasięg i elektronika

Dla kierowców, którzy chcą łączyć długie odcinki asfaltowe z trudnym terenem, stworzono Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026. Najbardziej charakterystycznym elementem jest tutaj Ténéré 700 World Raid dual fuel tank – podwójny zbiornik o pojemności 23 l, osadzony niżej, o około 1,5 kg lżejszy niż wcześniej. Producent mówi o zasięgu około 500 km, który w praktyce przy zużyciu paliwa na poziomie 4,3–4,5 l/100 km jest osiągalny bez większego wysiłku.

Silnik pozostaje konstrukcyjnie zbliżony do bazowego CP2, co odzwierciedla Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 engine: 689 cm³, 73 KM (54 kW) przy 9000 obr./min, 68 Nm przy 6500 obr./min. Zmiany koncentrują się na mapowaniu, układzie dolotowym i kontroli przepustnicy – tu za działanie odpowiada Yamaha YCC-T ride-by-wire. Masa na mokro sięga około 220 kg, przy wysokości siedzenia 890 mm, prześwicie 240 mm i rozstawie osi 1595 mm, według Ténéré 700 World Raid 2026 dimensions.

Jaką elektronikę oferuje Ténéré 700?

Pierwsze roczniki tego modelu praktycznie nie miały rozbudowanych systemów – opis Yamaha Tenere 700 electronics minimal podkreślał brak kontroli trakcji oraz prosty ABS wyłączany jednym dużym przyciskiem. To celowy wybór Yamahy, która chciała przyciągnąć motocyklistów preferujących mechaniczny charakter maszyny. Z biegiem lat zakres elektroniki rozszerzono, ale starano się utrzymać ją w roli wsparcia, a nie dominującego elementu.

W roczniku 2025 pojawia się Ténéré 700 ABS 3 modes, czyli układ ABS z trzema ustawieniami: droga, off-road oraz całkowicie wyłączony. W odmianach z pełnym ride-by-wire, jak Tenere 700 Ride By Wire, dołącza też Tenere 700 traction control, który można w każdej chwili dezaktywować. To pozwala wybrać, czy wolisz asekurację elektroniki na szutrze, czy pełną kontrolę gazu w piasku.

Elektronika w wersji World Raid

W Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 pojawia się już pełny pakiet systemów opartych o Six-axis IMU. Czujnik inercyjny śledzi przechyły i przyspieszenia w sześciu osiach, dzięki czemu motocykl zyskuje Cornering ABS, Traction control lean sensitive oraz Slide Control. W praktyce oznacza to, że ABS oraz kontrola trakcji reagują inaczej w zakręcie niż na prostej, a w trybie Off-Road riding mode ABS da się całkowicie wyłączyć.

Tryby jazdy obejmują Sport riding mode i Explorer riding mode, które zmieniają reakcję silnika i ingerencję systemów. Na dłuższych odcinkach szczególnie przydają się Cruise control oraz Speed limiter, co ułatwia utrzymywanie stałej prędkości na autostradach lub w rejonach z restrykcyjnymi ograniczeniami. Ekran TFT 6.3 display vertical ma przekątną 6,3 cala, orientację pionową i trzy motywy graficzne – TFT Street theme, TFT Explorer theme oraz TFT Raid theme – a dzięki MyRide app connectivity pozwala na parowanie telefonu, powiadomienia i podstawowe funkcje nawigacji.

Ténéré 700 World Raid łączy klasyczną mechanikę CP2 z pakietem elektroniki opartym o sześciosiową IMU, cornering ABS, kontrolę trakcji zależną od pochylenia oraz tryb Off-Road z pełnym wyłączeniem ABS.

Jakie są osiągi Ténéré 700?

Motocykl nie goni za rekordami mocy – liczby 73–73,5 KM wydają się skromne na tle niektórych konkurentów, ale w praktyce w połączeniu z masą około 205 kg zapewniają bardzo żywą jazdę. Wersja Yamaha Ténéré 700 2025 variant rozpędza się do 100 km/h w około 4,3 s, co spokojnie pozwala na dynamiczne wyprzedzanie i jazdę z szybkim ruchem samochodowym. Prędkość maksymalna dochodzi do 190 km/h, lecz największym atutem jest zakres 80–140 km/h na trzecim, czwartym i piątym biegu – to tam CP2 pokazuje swoją elastyczność.

Wersja Yamaha Tenere 700 (test bike) opisana w długim porównaniu z KTM 890 Adventure R, Aprilia Tuareg 660 i Ducati Desert X wypada tam jako motocykl lekki w prowadzeniu, prosty, przewidywalny i bardzo stabilny w terenowym ADV. Autor testu zwraca uwagę na brak kaprysów oraz wysoką niezawodność, co częściowo potwierdzają Yamaha Tenere 700 user ratings, gdzie silnik oceniono na 4,8 w pięciostopniowej skali, a przydatność w terenie także na poziomie 4,8.

Ile pali Yamaha Ténéré 700?

Spalanie to jeden z najmocniejszych argumentów Tenere 700. Dane z wersji Yamaha Ténéré 700 2025 variant mówią o średnim zużyciu około 4,2 l/100 km, przy czym bardziej dynamiczna jazda z bagażem zwykle podnosi wynik do 4,5–4,8 l/100 km. W opinii użytkowników agregowanej w Yamaha Tenere 700 user ratings pojawia się nawet deklarowane zużycie 1,8 l/100 km, co w praktyce należy traktować raczej jako błąd lub pojedynczy, bardzo oszczędny pomiar niż typowy rezultat codzienny.

Przy seryjnym baku Tenere 700 fuel tank 16l teoretyczny zasięg wynosi 380–400 km, ale realnie przy ADV-owej jeździe 50/50 asfalt/szutry lepiej liczyć na około 350 km. Wariant Ténéré 700 World Raid dual fuel tank ze zbiornikiem 23 l i spalaniem 4,3–4,5 l/100 km pozwala już na 500 km bez tankowania, co doceni każdy, kto planuje długie odcinki w rzadko zaludnionych rejonach.

Spalanie a styl jazdy i obciążenie

Na wartość zużycia wpływa kilka czynników: własna waga, ilość bagażu, prędkość przelotowa oraz udział autostrad. W spokojnej turystyce 90–110 km/h i z kuframi łatwo zejść w okolice 4,0–4,3 l/100 km. Jazda w stylu Adventure riding 50/50, z dużym udziałem szutru i częstym zatrzymywaniem się, zwykle dodaje kilka dziesiątych litra. Gdy proporcje zmieniają się na Adventure riding 60/40 off-road, spalanie rośnie jeszcze mocniej, bo praca na niższych biegach, miękkim podłożu i częste przyspieszanie wymuszają na silniku większy wysiłek.

Jak poprawiono ergonomię i komfort?

W nowszych rocznikach wprowadzono serię modyfikacji nazywanych Tenere 700 2025 ergonomics update. Zbiornik paliwa przesunięto delikatnie do przodu, zmieniono położenie sprzęgła, uszczuplono pokrywę oraz przeprojektowano środkową część motocykla przy kanapie. Efekt to lepsza kontrola podczas jazdy na stojąco, łatwiejsze przesuwanie się do przodu w zakrętach i bardziej naturalne „wczepienie” kolan w bak.

W World Raid pojawia się New one-piece seat World Raid – jednoczęściowe siodło zapewniające lepszy komfort w długiej trasie i płynne przejście z pozycji siedzącej do stojącej. Modele 2025 wyposażono także w Ténéré 700 2025 TFT display, czyli nowoczesny wyświetlacz TFT z obsługą smartfona, a w odmianie World Raid znajdziesz USB-C socket, Removable side deflectors oraz Larger windscreen. To małe detale, ale w codziennym użytkowaniu – zwłaszcza w deszczu lub przy temperaturze bliskiej zera – znacząco poprawiają komfort.

Przy wzroście około 175–180 cm Tenere 700 w seryjnej konfiguracji oferuje neutralną, wyprostowaną pozycję z dogodnym sięgnięciem do kierownicy, a po montażu obniżonego siedzenia mogą z nią żyć nawet kierowcy w okolicach 170 cm.

Jak Ténéré 700 wypada na tle konkurencji ADV?

W długim teście porównawczym na szutrach Andaluzji – Test Andalusian roads 5000km – Yamaha została zestawiona z KTM 890 Adventure R, Aprilia Tuareg 660 oraz Ducati Desert X. W tym gronie najmocniejsze parametry silnika mają KTM 890 Adventure R (105 KM, 100 Nm) i Ducati Desert X (110 KM, 92 Nm), z kolei Aprilia Tuareg 660 rozwija około 80 KM i 70 Nm. Tenere jest tu najsłabsza na papierze, ale też jedna z lżejszych – Yamaha Tenere 700 technical 2020 i dane Tuarega wskazują masę około 204 kg dla obu tych modeli.

WP Xplor suspension w KTM-ie uchodzi za najlepsze zawieszenie terenowe w klasie, ale też wymaga wyższego budżetu i akceptacji bardziej złożonej elektroniki. Desert X z kolei zachwyca jakością prowadzenia na asfalcie i bogatym pakietem systemów, opisanym jako Ducati electronics package. Aprilia ma silnik bardziej reaktywny niż Yamaha, ale nieco słabsze zawieszenie przednie i bardziej nerwowe hamulce w terenie.

Na tym tle Ténéré 700 prezentuje się jako kompromis między prostotą a wyposażeniem. Nie wygrywa w żadnej z pojedynczych kategorii, ale łączy rozsądną cenę, wysoką ocenę trwałości, niskie spalanie i dobry balans między drogą a szutrem. Dla wielu osób to właśnie ta mieszanka parametrów decyduje o wyborze.